据路透社报道，中国官方及汽车制造商正重视大众汽车集团即将关闭的德国工厂动态！
2024年，大众汽车集团全球销量下滑2.3%至902.7万辆，其中中国市场销量更是大幅度下滑10%，仅售出292.8万辆汽车。同时，该集团前三季度的盈利也同比下降了20.5%，达到129.07亿欧元（折合人民币约974.5亿元）。
在此背景下，大众汽车集团自去年9月起首次透露了关闭德国本土汽车工厂的意向。随后，在2024年10月，大众乘用车CEO托马斯·费舍尔宣布将关闭三家工厂。根据大众与工会达成的协议，Dresden工厂将于2025年停产，该厂拥有340名员工，主要负责生产电动汽车ID.3；而Osnabrueck工厂则将于2027年停产，该厂员工多达2300人，主要生产敞篷SUV T-Roc Cabrio。
有传闻称，中国汽车制造商如比亚迪、零跑汽车和奇瑞汽车等，正在重视位于德国德累斯顿和奥斯纳布吕克的这两家大众工厂。
早在去年11月，就有消息的人偷偷表示，零跑汽车正考虑在德国设厂生产电动汽车。奇瑞方面也表示，正在评估在欧洲生产的多种可能性，并计划在今年内做出决定。
比亚迪则强调，其在欧洲有长期的发展规划，不会受到这些国家短期政治局势变化的影响。
中国企业正积极寻求通过收购大众汽车集团位于德国的工厂，来巩固并提升其在德国及整个欧洲市场的地位。这一战略举措的核心优点是，通过在德国本土生产汽车并直接在欧洲市场销售，中国电动汽车制造商能够有效规避欧盟对中国进口电动汽车征收的高额关税。
特别是自2024年10月起，欧盟委员会已决定对来自中国的电动汽车实施最高达35.3%的关税政策，这无疑加剧了中国车企寻求海外生产的紧迫性。
此外，收购大众的老牌工厂，将使中国车企能够充分的利用德国汽车工业深厚的专业背景和丰富的资源，这包括但不限于其成熟的供应链体系、长期的技术积累以及精湛的工艺水平。这些都将为中国车企在欧洲市场的拓展提供强有力的支持。
值得注意的是，大众汽车集团已表达出将Osnabrueck工厂出售给中国买家的意愿。然而，这一交易能否成行，还将取决于德国2月大选后新政府对中国的政策立场。
有业内人士指出，潜在的中国买家可能来自私营企业、国有企业或合资企业等多个领域。对于德国这一拥有众多历史悠远长久、享誉全球的汽车品牌的国家而言，中国企业的收购行动无疑将在德国汽车产业中树立新的影响力。
失业君小编认为，尽管中国企业在德国已经涉足电信、机器人等多个行业，但在传统汽车制造领域，中国企业在德国尚未建立起自己的生产基地。因此，收购大众工厂将是中国汽车产业在德国建立更广泛、更深入影响力的重要一步。通过这一举措，中国电动汽车制造商不仅仅可以避免向欧洲出口时的高额关税，更有可能对欧洲本土的汽车制造商构成更为严峻的竞争挑战。
带欧洲卷……这挺不错的，既帮德国解决了就业难题，又顺手搞到了欧洲销售的通行证，两全其美嘛…
咱们中国的车企啊，想买德国车企的工厂可得悠着点，好好琢磨琢磨。一来，经营成本可不低；二来，德国可是汽车的老家，本土牌子硬得很，对咱国内牌子不太感冒；三来呢，那边规矩多，工会势力也大，咱们现在的管理上的水准还真不一定能吃得消、融得进。其实啊，学学比亚迪，去匈牙利或者罗马尼亚建厂也挺好，成本低，还能打进欧洲市场。
宝马车现在不好卖了，大众也要关掉德国的工厂了——于是，宣传大戏开演了：说欧盟这边成千上万汽车行业的饭碗要砸了，卖给中国车企，先保住大家的饭碗要紧。
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