据介绍，“新明珠39”号的设计与建造充足表现了产学研相结合的创新理念。研发团队围绕碳纤维复合材料国产化，通过多项技术攻关，成功研发出国产碳纤维材料及其配套产品，快速缩短了生产周期，保障了项目建造进度。该船的顺利下水，也标志着集团广州船舶工业有限公司在高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广方面取得了显著成果。
“攻克碳纤维材料的技术难题是实现科技自立自强的重要突破。实现了国产化的重大突破，有效践行了发展新质生产力的理念。”集团广州船舶工业有限公司副总经理宗伟奇向《证券日报》记者表示。
广州市产业发展促进会介绍，碳纤维是一种含碳量在90%以上的纤维结构材料，具有密度低、比强度大、比模量大等诸多特性。主要使用在于航空航天、海洋工程、交通、医疗、汽车和体育用品等领域。
根据中商产业研究院预计，中国碳纤维2023年市场规模将达153.7亿元，2024年将达171.4亿元，未来国产化率将一直增长，2023年将达56%，2024年将达61%。此外，2023年全球碳纤维应用前三领域航空航天军工、风电叶片、体育休闲需求量分别为2.2万吨、2万吨、1.9万吨，占比分别为19%、17%、16%。
“航空航天风电有望成为未来碳纤维增长的重要领域。随着商用飞机的更新换代和国产大飞机的放量生产，低空经济将为碳纤维复合材料带来新驱动；同时，海上风电景气发展及风电叶片大型化趋势也将推动碳纤维需求量开始上涨。”甬兴分析师黄骥如是说。
公开资料显示，当前我国国内主要的碳纤维制造商包括中复神鹰、吉林化纤、吉林碳谷、吉林宝旌、江苏恒神、光威复材等。
主营业务为碳纤维研发生产，该公司董事长张国良曾对外表示：“当前受碳纤维行业产能迅速增加、需求没有到达预期等因素影响，致使产品价格回落并出现阶段性供需不平衡的市场形势。预计未来应用市场与新应用方向得到放大和开发后，供需关系会发生改变，拐点可能到来”。
张国良介绍，从各领域业务份额来看，新能源销售占比超45%，体育休闲领域销量占比超30%，其他领域销售占比约25%。
南京聚隆日前在投资者互动平台表示，公司碳纤维增强树脂基复合材料结构件、零部件及装配能应用于航空航天等领域。
光复新材则透露，公司碳纤维产品在船舶相关装备制造中已得到初步应用，并在2023年度形成一定规模的业务，构成公司非航空装备业务的大多数来自之一。
吉林市素有“中国碳谷”之称，目前吉林市已实现碳纤维原丝产能全球第一，将全力打造“世界级碳纤维产业基地”，全产业链产值锚定达到千亿元级规模。公开表示，未来碳纤维的需求会一直增长，尤其是在风电、能承受压力的容器、光伏、轨道客车、无人机等领域都会有不俗的表现。
