在嘉兴港乍浦港区，氢能重卡正在集装箱码头进行运输作业。本报记者 陈 斌摄
在中国化工新材料(嘉兴)园区，空中架起的管廊将污水送到处置线做处理。浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管理委员会供图
作为浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海的门户，嘉兴港乍浦港区的码头边业务繁忙，卡车穿梭，集装箱从这里向世界各地运转输送。
地处上海南翼、杭州湾北岸的浙江乍浦经济开发区(以下简称“嘉兴港区”)，除了拥有国家一类开放口岸嘉兴(乍浦)港，还有国家级嘉兴综合保税区、临港现代装备·航空航天产业园等。
从清新的空气、干净的河道，到一辆辆氢能公交、氢能集卡……作为国家级减污降碳协同创新试点园区，嘉兴港区上演了一场精彩的绿色转型记。
走进嘉兴港区内的中国化工新材料(嘉兴)园区，塔罐林立、管廊交错。位于杭州湾跨海大桥东侧的三江化工环氧乙烷和乙二醇项目，正在稳定生产。
曾经，这块120亩的土地上堆放着50万吨污泥——2003年至2010年，嘉兴市联合污水处理厂在运行中产生的固态废料。由于缺乏污泥处置能力且面临着二次污染，老百姓一度谈之色变。
锚定污染管控，做好环境保护，嘉兴港区清走了堆积多年的“污泥山”，向“绿”而行。
行走在化工园区内，一辆正在行驶的VOCs走航车映入眼帘。车内搭载的监测设备能够监测环境空气中的100多种污染物，每5秒钟刷新监测数据。一旦走航车监测到污染物浓度异常，会立即停车开展定点监测。
作为一名志愿者，胡冬健正和执法人员在车内细心观察屏幕上折线图的变化，随时准备走下车实地检查。胡冬健说，和执法队员一道，一支由当地群众组成的志愿队伍，也默默守护着园区的环境。
港区的岸电升级改造减少了船舶大气污染排放，提高环境质量；改造后的防尘网，提升了散货堆场区域内防风抑尘效果……今年1-10月，嘉兴港区空气优良率中等水准89.8%。
如今的中国化工新材料(嘉兴)园区，河道水质干净澄澈。企业雨水排放口、公共管网关键节点、重要入河排放口等处，水质监测设备正在运行。后端的数字化管理平台，根据收集的数据及污染因子数据库，一旦有异常发生，将协同AI系统，实现对污染因子的实时预测、污染留证和快速溯源。
通过编织“源头管控-节点感知-终端监控”的监控感知网，园区实现了水治理“源-网-厂-口-河”全链条数字化监管。园区内河道水质由原来的地表水V类、劣V类提升至Ⅲ类、Ⅳ类。
今年5月起，嘉兴港区开展了重点行业企业大气污染防治绩效评级工作，指导全区15家企业对照A类企业标准，制定实施提级改造工作规划。同时，嘉兴港区发布全国首个化工园区绿色发展报告，设立绿色发展指数，编制园区“双碳”目标实施路径专项报告，引导产业绿色转型。
“我们在项目环评中开展碳排放评价，将碳排放纳入园区规划环评，严格项目准入，倒逼企业低碳转型。”浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)党工委副书记、管委会副主任盛琴琴说。
步入嘉兴港区工业污水处理有限公司，污水正流过一座座大型水池，经过预处理、生化处理、深度处理等一道道工序后，原本浑浊的污水变得清澈，每天有7.98万吨污水在这里得到处理。
在中国化工新材料(嘉兴)园区，许多架空管廊十分醒目。通过这一些明管，企业将高浓度废水输送至嘉兴港区工业污水集中处理厂的处置线。另一头，处理污水产生的沼气通过收集管道进入沼气发电系统，产生的电量基本覆盖污水处理厂二期运营所需，间接实现每日碳减排17.4吨。此外，企业的清洁废水，会通过专管收集至园区污水处理厂低浓度废污水处理线年，嘉兴港区污水处理厂自主研发了一项新技术，用上游化工企业产生的高硫废碱液代替含碳源的药剂，去除化工污水中的总氮含量。
嘉兴港区工业污水处理有限公司通过沼气发电、AI智能运维等技术，对污水中的污染物进行综合利用。多个方面数据显示，嘉兴港区工业污水处理厂的减污降碳协同治理项目，每年减少化工污水排放1900吨，减少碳排放1.8万吨以上，年降低运行的成本超7000万元，为上游企业节约处理成本2500万元。
“目前共开展各种各样的形式的省级减污降碳重点培育项目9个，年预计减碳达到25万余吨，共计节省本金约1.47亿元。”浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管理委员会副主任程显洪说。
工艺革新，变危废为“宝”。嘉兴港区积极鼓励企业组织技术改造，实现源头降碳。
浙江恒优化纤有限公司每年生产纤维90多万吨，“我们通过槽罐车运输替代原有袋包装运输，采购嘉兴石化公司的高温PTA原料，大幅度减少浆料调配加热所需的能耗。”恒优化纤生产负责人张德强说，实施该减污降碳项目后，公司实现每年减碳4576吨，节省本金380万元。
2023年，嘉兴港区共实施数字化改造项目41个，绿色化节能降碳技改项目12个。今年以来，完成6家“两高一低”企业整治，腾退294亩低效用地，淘汰落后用能3.7万吨标准煤。
“我们坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目发展，从源头控制排放增量。同时，大力推进数字化、绿色化改造，不断引导先进的技术在制造业中融合应用，推动传统产业转型升级。”程显洪说。
在嘉兴港乍浦港区，一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡装载着集装箱，穿梭于堆场和码头间。氢能集卡以氢燃料电池为动力源，通过氢、氧之间的电化学反应持续输出电能，驱动车辆行驶，实现零碳排放。
“这种氢能集卡加注氢气燃料，每次加注最快只要十多分钟，加满能跑400多公里。跟加柴油的车相比，更环保。”集卡司机胡师傅说。
2022年，羚牛氢能的第一批氢能集卡在嘉兴港投入运营。目前，嘉兴港乍浦港区投运了80辆氢能重卡，已实现了全港2/3的氢能重卡替换。
“氢能车辆应用在交通领域，既安全又经济。”嘉兴羚牛汽车服务有限公司董事长蒲红霞算了一笔账：氢能集卡平均氢耗8千克每百公里，比传统油车可节省本金15%，每年可为乍浦港节约燃料成本约300万元。
在嘉兴港区滨海大道上驱车行驶，一辆辆氢能集卡从两旁驶过，氢能公交、氢能集卡、加氢站随处可见。如今，港口外累计推广应用49吨氢能重卡86辆、18吨氢能物流车30辆、4.5吨氢能冷链车24辆。嘉兴港区还开通了氢能公交线月，嘉兴港区还率先启动了全国首艘64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发制造，后续将用于乍浦港到下沙港内河运输航线，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。
视线转向港区内的华泓新材料。作为一家本土民营科技型企业，华泓新材料打造了丙烷贸易、丙烷脱氢制丙烯、改性新材料的全产业链。
“我们建成投产2套年产45万吨的丙烷脱氢装置，丙烷主要从国外进口，加工之后，基本的产品为聚合级丙烯，用来生产塑料管材、水杯、饭盒等，副产品有氢气、液化石油气、燃料气等。”华泓新材料有限公司工艺工程师董亚辉说，华泓新材料平均每年能够生产上万吨的副产氢。“以前都是直接排放燃烧掉，2020年陆续有公司开始做氢能产业，现在我们的副产氢都是直接通过布设的管道，输送到港区内的下游企业。”
“我们港区内企业在满负荷运作情况下，可年产10万吨副产氢，可保障约1.1万辆49吨重卡运行，能够很好的满足嘉兴及长三角周边城市氢能产业气源需求。”浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管委会主任吴佳说。
近年来，嘉兴港区以“氢能+化工”为主线，充分的发挥工业副产氢资源充足优势，集聚羚牛氢能等头部氢能装备制造企业，构建“制氢-储氢-运氢-加氢-用氢”全产业链，加快构建氢能交通体系、绿色制造体系。目前，嘉兴港区已累计签约落地氢能企业30家，涵盖制氢、储氢、运氢、加氢、用氢等各个环节。
如今，利用副产氢供热，港区年节约天然气3800万立方米，减碳7.51万吨。港区还在嘉兴市启动首条城际氢能公交线台氢能重卡、投入到正常的使用中加氢站2座，年减碳6000吨以上。
一座绿色港区的发展蓝图已然擘画。“我们还致力于打造涵盖制、储、运、加、用各环节的氢能全产业链。”吴佳说，未来还将聚焦港口、现代物流和公共交通等领域，多维度拓展氢能应用场景，打造“东方氢港”。
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