2、区经委、消防、环保、市容环卫、废弃陈旧物资回收行业协会等部门出示的合乎条件的审核批准证明文件；
3、法定代表人、个人股东、经理、经营负责人等管理人员的简历及有效身份证件（居住证）复印件；
4、法定代表人、个人股东、经理、经营负责人等管理人员的户口所在地或暂住地公安派出所出具的无故意犯罪记录证明；
6、经营场所与铁路沿线、机场、港口、金属冶炼加工公司、军事禁区的墙基、路基最短距离大于500米的方位图；
9、企业自行制定的各项治安、消防安全防范和管理制度。办废旧轮胎炼油厂要说明条件？
5.环境要求中的除尘、废弃净化处理要达到《大气污染物综合排放标准》、《恶臭污染物排放标准》，废水循环利用等；
到2020年，基本建立适合我国废旧轮胎资源循环利用的法律和法规及标准、政策体系和统计信息服务体系；初步建立规范的废轮胎回收体系。
全国从事废旧轮胎循环利用的符合各专业准入条件的企业达到300家；废轮胎平均回收率达到95%以上，无害化和环保达标利用率达到80%；载重轮胎翻新率提高到35%，巨型工程轮胎翻新率提高到40%，轿车轮胎翻新率达到5%；再生橡胶年产量达到500万吨；橡胶粉年产量达到100万吨；热裂解年产量达到50万吨。
“十三五”期间，结合各行政区域的总体设计，积极地推进废旧轮胎循环利用产业示范园区的建设，初步建成一批具有一定规模、整体布局科学、产业体系合理、产品结构优化、技术水平先进的“轮胎资源循环利用示范基地和园区”，对行业技术改造、节能减排降耗和企业管理起到示范作用，进一步有效地解决废旧轮胎会造成的环境污染，实现废旧轮胎的“减量化、再利用和资源化”。
如果您对该问题仍有疑问，建议您整理有关信息，同专业技术人员进行详细沟通。央视报道：2.8万家轮胎企业消失了
据近日央视报道，2021年我国注销近2.8万家轮胎相关企业，同比增长超37%！
近些年，虽疫情加剧、产能过剩、低质低价竞争严重，轮胎行业的生存环境越来越恶劣，慢慢的变多轮胎工厂、经销商、门店不得不离开，另谋生处。
专家表示，目前旺季不旺的环境，也在很大程度上加快轮胎行业的洗牌，慢慢的变多的中小企业将被淘汰，等市场回暖后，优质的企业将会迎来更大的发展空间。
2021年至今有着不少轮胎制造企业跟着时间的推移，被时间的漩涡吞噬了身影。其中不乏有经营40余年的老厂，经营10年内的新厂也比比皆是。
经不完全统计，2021-2022年4月18日前轮胎制造企业破产名单如下：
而根据观研报告网新的最新数据表示，我国轮胎行业相关企业注册量于2016至2017年增长迅猛，两年间注册量增长近4000家。
拐点在2018年，注册量骤降至460家，后续几年均成下降趋势。 今年第一季度已然接近尾声，新入局轮胎相关企业却只有45家。
在面对日益萎缩的市场，与政策的双重打击下，中小轮胎企业们都表示“苦不堪言”或将被产能淘汰的同时，大厂们又如同商量好了一样，“扎堆扩产”逆流而上。
并且，小邦了解到，除上述消息外，还有很多轮胎企业也都制定了今年或接下来几年扩产的计划。比如，在玲珑轮胎发布的《中长期发展的策略规划(2020-2030 年)纲要》中，计划实施“7+5”战略，即中国7个生产基地，国外5个生产基地。
近些年，伴随着轮胎相关企业破产倒闭潮，如潮水般不曾停歇还有愈发凶猛之势，山东政府清退低端产能的力度慢慢的变大，更多企业也将会进入淘汰落后产能企业的名单。
中国橡胶工业协会会长徐文英表示： 艰难时刻要加强行业自律，树立品牌的意识，把产品质量要做上去。等市场回暖后，留存下的企业能迎来更好的发展空间。
众所周知，轮胎产业属于制造业，若企业想要迅速增加，在保证质量的前提下，就一定要扩大企业所制造的产品体量，即提高产能。 因为只有产量提高了，才有获得更高市场占有率的机会。
轮胎产业属于资金、技术密集型产业，若要扩产，企业要募集大量资金，而当前宽松的信贷政策恰逢其时，使得轮胎企业建厂的愿望成为可能。
最近几年，中国轮胎行业快速的提升，众多轮胎品牌开始树立品牌、加大研发、深耕渠道，国产轮胎质量慢慢的升高，车主更容易买到国产轮胎。
再加上“国产潮”大势的兴起，花了钱的人国产轮胎的认可度慢慢的升高，甚至很多高端车型也开始选择国产轮胎配套。
所以说， 对于中国轮胎企业而言，天时、地利、人和尽在手中，此时不扩更待何时。
随着我国蓝天、碧水、净土等七大“保卫战”相继打响，在“碳中和、碳达峰”为主导的“双碳”战略下。 在众企业激烈的竞争的同时，纷纷投身于“双碳”战略其中。
近日，山东省发展和改革委员会还对外公示了《山东省“两高”项目管理目录（2022年版）》，文件中表示将对于新建“两高”项目实行“五个减量替代”，且项目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需进行等量或减量代替。
根据中国 汽车 工业协会发布的 汽车 产销数据表示，近几年 汽车 产销量平稳。
而上文也提到了，各个轮胎企业都在进行扩产。 市场没有增加的情况下，企业们还在进行扩产，造成的后果只有一个，产能过剩。
同时随着各个厂家工艺技术、轮胎基础原材料和橡胶配方的进步，轮胎质量慢慢的变好，替换周期自然越来越长。
以最明显的卡客车轮胎来举例。慢慢的变多轮胎企业推出了超高里程的轮胎产品，40万公里、50万公里的轮胎已经普及，部分厂家甚至推出了40万公里，可两次翻新的轮胎，综合里程可达80-100万公里。
且近些年国内市场涌现出了一大批中小品牌轮胎，这些轮胎的产品性能差不多、生产水平差不多、价格也差不多。 如今市场僧多粥少，竞争十分激烈。
综上所述， 在企业方面上述政策确实不能算好消息，但对行业来说却是向轮胎制造强国的方向迈出坚实的一步。
正如果树修枝一般，淘汰或兼并竞争力弱的企业。虽然对小企业来说会觉得不公平，但优胜劣汰是现代经济生活的普遍规律，也是从大做强的必经之路。
且通过“两高”政策，贯彻“双碳”战略的同时，也让尽可能的大厂们放开了手脚，可以尽可能将资源投入进创新发展的道路之中。
