这是因为在西方悠久的汽车历史和赛道文化中，纽博格林赛道是难度最高，挑战最大的。
中国通过新能源实现了销量的崛起，要更进一步地验证自己，纽博格林就是很好的途径。
那么仰望U9到底跑得怎么样？它是怎么样才能做到的？对中国的新能源汽车产业有什么意义呢？
仰望U9这次的纽北之旅，最后的成绩是7:17.900，在纽北的量产车中圈速排名第3。
作为没有一点赛道经验的全新品牌的全新车型，仰望U9第一次挑战纽北能达到这样的成绩其实是相当的好的。
但是官方定义为“阶段性成绩”，我认为比亚迪对仰望U9有着更高的期待，也不认为这是最终的最理想的成绩。
另外还有一项极速测试，在德国的ATP试车场，仰望U9跑出了391.94km/h的极速成绩，在全世界内这个速度能排到第3。
仰望U9极速成绩虽然和前两名差距较大，但是在高达几十倍的价格差异面前，成绩依然可圈可点。
这其中涉及到了一个规则问题，就是纽北的要求是必须在欧洲上市的量产车才能纳入排名。
比亚迪作为中国乃至世界上的排名第一的新能源车企，不仅拥有庞大的家用车销量，还掌握了全产业链的技术储备。
先来看看仰望U9的一些参数，首先是四电机动力配置，单个电机的上限功率均为240kW，综合功率高达960kW，也就是1306马力。
仰望U9还配备了先进的云辇-X智能全主动车身控制管理系统，通过对横、纵、垂三向融合控制，能实现悬挂的阻尼、高度、刚度自由调节，还能实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶。
但更需要我们来关注的是，仰望U9的车身结构也达到了真正的超跑水平，是中国首个大规模使用碳纤维车身的车型。
仰望U9拥有目前全球最大的单体壳碳纤维座舱，车顶盖静压110KN，相较普通钢铝材料减重30%，扭转刚度达到了54425N.m/deg。
不过在实测中，还是出现了很多状况，比如因为天气原因，包场5次都被取消。
在10月21日，仰望U9在测试中以293km/h的时速出现了爆胎，还好云辇-X防止了车毁人亡的情况发生。
在之后的车载视频当中能够正常的看到，驾驶员并没有全力压榨车辆，在最后的大直道中只冲到了270km/h左右。
哪怕仰望 U9 此前已经在纽北完成了100 余种技术方案的匹配测试，以及 100 种轮胎方案的验证。
因为同一时期小米SU7 Ultra原型车也进行了测试，而且成绩只有6分多钟，很多人会拿这个成绩和仰望U9作对比，其实这两款车完全是两个概念。
SU7 Ultra原型车由全球最大的独立赛车服务厂商之一Prodrive打造，除了三电以外，其他全部进行了高度的赛车化改装，包括了全碳纤维车身。
仰望U9则不同，仅仅是装了防滚架以及少量硬件和软件的赛道升级，而且所有的技术方案都是中国技术团队完成，更具有实际意义。
即便比亚迪目前的月销量已经突破了50万辆，但是还有大量的消费者对于新能源车持怀疑态度。
仰望U9这次刷圈行动，能够说是为中国新能源汽车的正名之旅，同时收获了极为丰富的工程和赛道经验。
比亚迪的安全性、三电稳定性、耐久性、热管理、弯道操控性都得到了考验，中国的技术团队也得到了认可和历练。
此次刷圈，仰望U9使用的是中国佳通轮胎，平心而论，以前没有人会把佳通和汽车运动以及超跑联系起来。
它的出现，打破了传统超跑的天价现象，为高端消费群体提供了价值参考和更理性的选择。
而仰望U9积累的经验又会反哺给比亚迪的入门车型，在不断的测试中修正和改进技术，最终让我们消费者得到更优秀的体验。
新能源技术已蔚然成风，既不缺钱，也不缺技术，但是很多厂家过分迷恋冰箱彩电大沙发带来的收益，失去了向上探索的勇气。
比亚迪不以操控闻名，也从未造过超跑，但是敢于用仰望U9挑战西方的规则，这种不计成本，又略带理想主义的闯劲其实很宝贵。
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